Senghor Logisticshat sich darauf konzentriertvon Tür zu TürSee- und Luftfracht vonChina nach USA Seit Jahren stellen wir in der Zusammenarbeit mit unseren Kunden fest, dass einige Kunden die im Angebot enthaltenen Gebühren nicht kennen. Daher möchten wir im Folgenden einige gängige Gebühren erläutern, um das Verständnis zu erleichtern.
Grundzins:
(Grundtarif ohne Treibstoffzuschlag), ohne Chassisgebühr, da in den USA Zugmaschine und Chassis getrennt sind. Das Chassis muss von einer Spedition, einem Transportunternehmen oder einer Eisenbahngesellschaft gemietet werden.
Treibstoffzuschlag:
Endgültige Transportgebühr = Grundpreis + Treibstoffzuschlag,
Aufgrund der starken Schwankungen der Treibstoffpreise berücksichtigen die Speditionsunternehmen dies als zusätzlichen Kalkulationsfaktor, um Verluste zu vermeiden.
Chassisgebühr:
Die Gebühr wird pro Tag berechnet, vom Tag der Abholung bis zum Tag der Rückgabe.
Üblicherweise wird eine Mindestgebühr von 3 Tagen erhoben, etwa 50 US-Dollar pro Tag (Dies kann sich erheblich ändern, wenn kein Chassis zur Verfügung steht oder je nach Nutzungsdauer.)
Vorabgebühr:
Das bedeutet, den vollen Container im Voraus (in der Regel nachts) vom Kai oder Bahngelände abzuholen.
Die Gebühr liegt in der Regel zwischen 150 und 300 US-Dollar und fällt üblicherweise unter folgenden beiden Umständen an.
1,Das Lager verlangt, dass die Waren morgens im Lager angeliefert werden, und das Abschleppunternehmen kann die Abholzeit des Containers morgens nicht garantieren. Daher holen sie den Container üblicherweise einen Tag vorher am Dock ab, stellen ihn auf ihrem eigenen Gelände ab und liefern die Waren morgens direkt von dort aus.
2,Die vollen Container werden am Tag der LFD abgeholt und auf dem Gelände des Schleppunternehmens abgestellt, um hohe Lagerkosten im Terminal oder auf dem Güterbahnhof zu vermeiden, da diese in der Regel höher sind als die Vorab-Abholgebühr zuzüglich der Gebühr für den äußeren Containerhof.
Lagergebühr im Hof:
Dies geschah, wenn ein voller Container vorab abgestellt wurde (wie oben beschrieben) und vor der Auslieferungsgebühr auf dem Gelände gelagert wurde, was in der Regel etwa 50 bis 100 US-Dollar pro Container und Tag entspricht.
Abgesehen von der Lagerung vor der Auslieferung des vollen Containers kann auch eine andere Situation diese Gebühr verursachen, weil …Wenn der leere Container im Lager des Kunden verfügbar ist, aber kein Rückholtermin vom Terminal oder dem zugewiesenen Werftgelände vereinbart werden konnte (was normalerweise passiert, wenn Terminal/Werft ausgelastet ist oder außerhalb der üblichen Geschäftszeiten wie Wochenende oder Feiertag, da einige Häfen/Werften nur während der Arbeitszeiten arbeiten), dann...
Chassis-Split-Gebühr:
Im Allgemeinen werden Chassis und Container im selben Dock platziert. Es gibt jedoch auch Sonderfälle, wie beispielsweise die folgenden beiden Arten:
1,Am Dock befindet sich kein Chassis. Der Fahrer muss zuerst zum Lagerplatz außerhalb des Docks fahren, um das Chassis abzuholen, und anschließend den Container innerhalb des Docks abholen.
2,Als der Fahrer den Container zurückbrachte, konnte er ihn aus verschiedenen Gründen nicht zum Dock zurückbringen, also brachte er ihn gemäß den Anweisungen der Reederei zum Lagerplatz außerhalb des Docks zurück.
Wartezeit im Hafen:
Die vom Fahrer während der Wartezeit im Hafen erhobene Gebühr kann bei starkem Hafenaufkommen leicht anfallen. In der Regel ist das Warten innerhalb von ein bis zwei Stunden kostenlos, danach kostet es 85 bis 150 US-Dollar pro Stunde.
Abgabe-/Abholgebühr:
Beim Entladen von Waren im Lager gibt es üblicherweise zwei Möglichkeiten:
Live-Entladung --- Nachdem der Container im Lager angeliefert wurde, erfolgt die Entladung durch das Lager oder den Empfänger, und der Fahrer kehrt mit dem Chassis und dem leeren Container zurück.
Es kann eine Wartezeitgebühr für den Fahrer anfallen (Fahrer-Festhaltungsgebühr), in der Regel ist das Warten für 1-2 Stunden kostenlos, danach beträgt die Wartezeit 85 bis 125 US-Dollar pro Stunde.
Abstellen – Das bedeutet, dass der Fahrer das Chassis und den vollen Container nach der Anlieferung im Lager zurücklässt und, nachdem ihm mitgeteilt wurde, dass ein leerer Container bereitsteht, diesen zu einem späteren Zeitpunkt abholt. (Dies geschieht üblicherweise, wenn sich die Adresse in der Nähe eines Hafens/Bahnhofs befindet oder der Kunde die Entladung nicht am selben Tag oder vor Feierabend durchführen kann.)
Pier-Passgebühr:
Um den Verkehrsdruck zu verringern, erhebt die Stadt Los Angeles von den Sammelfahrzeugen für die Abholung von Containern in den Häfen von Los Angeles und Long Beach einen Standardtarif von 50 USD/20 Fuß und 100 USD/40 Fuß.
Dreiachs-Gebühr:
Ein Dreiradanhänger ist ein Anhänger mit drei Achsen. Beispielsweise ist ein schwerer Muldenkipper oder eine Zugmaschine üblicherweise mit einem dritten Radsatz oder einer dritten Antriebswelle ausgestattet, um schwere Ladung transportieren zu können. Wenn die Ladung des Versenders aus schweren Gütern wie Granit, Keramikfliesen usw. besteht, benötigt er in der Regel einen dreiachsigen Lkw. Um sicherzustellen, dass das Ladungsgewicht den gesetzlichen Bestimmungen entspricht, muss das Abschleppunternehmen ebenfalls einen dreiachsigen Rahmen verwenden. In diesen Fällen muss das Abschleppunternehmen dem Versender diese zusätzliche Gebühr in Rechnung stellen.
Hochsaisonzuschlag:
Tritt in der Hochsaison, wie z. B. Weihnachten oder Neujahr, auf und liegt aufgrund des Mangels an Fahrern oder LKW-Fahrern bei 150-250 US-Dollar pro Container.
Mautgebühr:
Manche Docks müssen aufgrund ihrer Lage über Umwege angefahren werden, in diesem Fall erhebt das Abschleppunternehmen eine Gebühr. Dies kommt häufiger vor, beispielsweise von New York, Boston, Norfolk oder Savanna.
Liefergebühr für Privatadressen:
Wenn sich die Entladeadresse in einem Wohngebiet befindet, wird diese Gebühr erhoben. Der Hauptgrund dafür ist, dass die Bebauungsdichte und die Straßeninfrastruktur in Wohngebieten in den USA deutlich höher sind als in Lagergebieten, wodurch die Fahrtkosten für die Fahrer höher ausfallen. Üblicherweise beträgt die Gebühr 200–300 US-Dollar pro Fahrt.
Zwischenstopp:
Der Grund dafür ist, dass in den USA die Arbeitszeit von Lkw-Fahrern auf maximal elf Stunden pro Tag begrenzt ist. Sollte der Lieferort weit entfernt sein oder die Entladung im Lager sich verzögern und der Fahrer mehr als elf Stunden arbeiten, wird eine Gebühr fällig, die in der Regel zwischen 300 und 500 US-Dollar liegt.
Trockenlauf:
Das bedeutet, dass die Lkw-Fahrer die Container nach Ankunft im Hafen nicht abholen können, aber trotzdem eine Transportgebühr anfällt. Dies geschieht üblicherweise, wenn:
1,Hafenstaus, insbesondere während der Hochsaison, die Häfen sind so überfüllt, dass die Fahrer gar nicht erst Waren abholen können.
2,Die Ware wurde noch nicht freigegeben, der Fahrer ist zur Abholung der Ware eingetroffen, aber die Ware ist noch nicht fertig.
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Veröffentlichungsdatum: 05. Mai 2023
