Maersk-Zuschlagsanpassung, Kostenänderungen für Strecken vom chinesischen Festland und Hongkong nach IMEA
Maersk gab kürzlich bekannt, dass es die Zuschläge vom chinesischen Festland und Hongkong, China, an IMEA (indischer Subkontinent,Naher OstenUndAfrika).
Die anhaltenden Schwankungen im weltweiten Schifffahrtsmarkt und Änderungen der Betriebskosten sind für Maersk die wesentlichen Hintergrundfaktoren für die Anpassung der Zuschläge. Aufgrund der kombinierten Wirkung mehrerer Faktoren wie der sich entwickelnden globalen Handelsstruktur, Schwankungen der Treibstoffpreise und Änderungen der Hafenbetriebskosten müssen Reedereien ihre Zuschläge anpassen, um Einnahmen und Ausgaben auszugleichen und die betriebliche Nachhaltigkeit aufrechtzuerhalten.
Arten der anfallenden Zuschläge und Anpassungen
Hauptsaisonzuschlag (PSS):
Die Hochsaisonzuschläge für einige Strecken vom chinesischen Festland nach IMEA werden steigen. Zum Beispiel der ursprüngliche Hochsaisonzuschlag für die Strecke vom Hafen Shanghai nachDubaibetrug 200 US-Dollar pro TEU (20-Fuß-Standardcontainer) und wird auf erhöht250 US-Dollar pro TEUnach der Anpassung. Der Zweck der Anpassung besteht hauptsächlich darin, dem Anstieg des Frachtvolumens und den relativ knappen Schifffahrtsressourcen auf dieser Route während eines bestimmten Zeitraums gerecht zu werden. Durch die Erhebung höherer Zuschläge in der Hauptsaison können Ressourcen sinnvoll zugewiesen werden, um die Pünktlichkeit der Frachtfracht und die Qualität der Logistikdienstleistungen sicherzustellen.
Der Hochsaisonzuschlag von Hongkong, China in die IMEA-Region liegt ebenfalls im Anpassungsbereich. Beispielsweise wird auf der Route von Hongkong nach Mumbai der Hochsaisonzuschlag von 180 US-Dollar pro TEU auf erhöht230 US-Dollarpro TEU.
Bunkeranpassungsfaktorzuschlag (BAF):
Aufgrund von Preisschwankungen auf dem internationalen Kraftstoffmarkt wird Maersk den Treibstoffzuschlag vom chinesischen Festland und Hongkong, China, auf der Grundlage des Treibstoffpreisindex dynamisch an die IMEA-Region anpassen. Mit dem Hafen von Shenzhen nachDschiddaWenn beispielsweise im Hafen der Treibstoffpreis um mehr als einen bestimmten Anteil steigt, erhöht sich der Treibstoffzuschlag entsprechend. Unter der Annahme, dass der vorherige Treibstoffzuschlag 150 US-Dollar pro TEU betrug, kann der Treibstoffzuschlag angepasst werden, nachdem der Anstieg der Treibstoffpreise zu einem Anstieg der Kosten führt180 US-Dollar pro TEUum den durch die gestiegenen Treibstoffkosten verursachten Betriebskostendruck auszugleichen.
Umsetzungszeitpunkt der Anpassung
Maersk plant, diese Zuschlagsanpassungen ab offiziell umzusetzen1. Dezember 2024. Ab diesem Datum unterliegen alle neu gebuchten Waren den neuen Zuschlagsstandards, während bestätigte Buchungen vor diesem Datum weiterhin nach den ursprünglichen Zuschlagsstandards berechnet werden.
Auswirkungen auf Frachteigentümer und Spediteure
Erhöhte Kosten: Für Ladungseigentümer und Spediteure ist der Anstieg der Versandkosten die direkteste Auswirkung. Unabhängig davon, ob es sich um ein Unternehmen handelt, das im Import- und Exporthandel tätig ist, oder um ein professionelles Speditionsunternehmen, ist es notwendig, die Frachtkosten neu zu bewerten und zu überlegen, wie diese zusätzlichen Kosten im Vertrag mit den Kunden angemessen aufgeteilt werden können. Beispielsweise veranschlagte ein Unternehmen, das Kleidung exportiert, ursprünglich 2.500 US-Dollar pro Container für die Versandkosten vom chinesischen Festland in den Nahen Osten (einschließlich des ursprünglichen Zuschlags). Nach der Anpassung der Maersk-Zuschläge können die Frachtkosten auf etwa 2.600 US-Dollar pro Container steigen, was die Gewinnspanne des Unternehmens schmälert oder das Unternehmen dazu zwingt, mit Kunden über eine Erhöhung der Produktpreise zu verhandeln.
Anpassung der Routenauswahl: Frachteigentümer und Spediteure erwägen möglicherweise eine Anpassung der Routenauswahl oder der Versandmethoden. Einige Frachteigentümer suchen möglicherweise nach anderen Reedereien, die wettbewerbsfähigere Preise anbieten, oder erwägen die Reduzierung der Frachtkosten durch die Kombination von Land- und FrachtunternehmenSeefracht. Beispielsweise transportieren einige Frachteigentümer, die sich in der Nähe von Zentralasien befinden und keine hohe Pünktlichkeit der Waren benötigen, ihre Waren möglicherweise zunächst auf dem Landweg zu einem Hafen in Zentralasien und wählen dann eine geeignete Reederei aus, um sie in die zu vermeidende IMEA-Region zu liefern der Kostendruck durch die Zuschlagsanpassung von Maersk.
Senghor Logistics wird weiterhin auf die Frachtrateninformationen von Reedereien und Fluggesellschaften achten, um Kunden bei der Erstellung von Versandbudgets günstig zu unterstützen.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 28. November 2024
