Als „Kehle“ der internationalen Schifffahrt hat die angespannte Lage im Roten Meer zu ernsthaften Herausforderungen für die globale Lieferkette geführt.
Derzeit sind die Auswirkungen der Krise am Roten Meer, wie zsteigende Kosten, Versorgungsunterbrechungen bei Rohstoffen und verlängerte Lieferzeiten, entstehen nach und nach.
Am 24. gab S&P Global den britischen Composite Purchasing Managers Index für Januar bekannt. S&P schrieb in dem Bericht, dass nach dem Ausbruch der Krise am Roten Meer die Lieferkette im verarbeitenden Gewerbe am stärksten betroffen sei.
Die Fahrpläne für Containerfracht wurden im Januar generell verlängertDie größten Verlängerungen erlebten die Lieferzeiten der Lieferantenseit September 2022.
Aber wissen Sie was? Der Hafen von DurbanSüdafrikabefindet sich seit langem in einem Zustand der Überlastung. Ein Mangel an leeren Containern in den Exportzentren Asiens stellt neue Herausforderungen dar und veranlasst die Reedereien, möglicherweise Schiffe hinzuzufügen, um den Mangel zu lindern. Und in Zukunft könnte es in China zu weit verbreiteten Lieferverzögerungen und Containerengpässen kommen.
Aufgrund der durch die Krise am Roten Meer verursachten Verknappung des Schiffsangebots fiel der Rückgang der Frachtraten geringer aus als in den Vorjahren. Dennoch sind die Schiffskapazitäten immer noch knapp und die großen Reedereien halten in der Nebensaison weiterhin Schiffskapazitäten bereit, um der Marktknappheit an Schiffen entgegenzuwirken. Die globale Schifffahrtsstrategie zur Reduzierung der Abfahrten wird fortgesetzt.Laut Statistik wurden innerhalb der fünf Wochen vom 26. Februar bis 3. März 99 von 650 geplanten Abfahrten storniert, was einer Stornierungsquote von 15 % entspricht.
Im Vorfeld des chinesischen Neujahrs haben die Reedereien eine Reihe von Anpassungsmaßnahmen ergriffen, darunter die Verkürzung der Fahrten und die Beschleunigung der Fahrten, um Störungen durch Umleitungen im Roten Meer abzumildern. Schifffahrtsunterbrechungen und steigende Kosten haben möglicherweise ihren Höhepunkt erreicht, da die Nachfrage nach dem chinesischen Neujahr allmählich nachlässt und neue Schiffe in Dienst gestellt werden, wodurch zusätzliche Kapazität entsteht.
Aber diegute Nachrichtenist, dass chinesische Handelsschiffe nun sicher durch das Rote Meer fahren können. Das ist auch im Unglück ein Segen. Daher gilt für Waren mit dringender Lieferzeit zusätzlich die BereitstellungSchienengüterverkehrvon China nach Europa, für Waren in dieNaher Osten, Senghor Logistics kann andere Anlaufhäfen wählen, wie zDammam, Dubaiusw. und dann vom Terminal aus für den Landtransport versenden.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 29. Januar 2024
