Laut CNN kam es in weiten Teilen Mittelamerikas, einschließlich Panama, in den letzten Monaten zu der „schlimmsten Frühkatastrophe seit 70 Jahren“, die dazu führte, dass der Wasserstand des Kanals um 5 % unter den Fünfjahresdurchschnitt sank, und das El-Niño-Phänomen könnte die Ursache sein zu einer weiteren Verschärfung der Dürre führen.
Bedingt durch schwere Dürre und El Niño sinkt der Wasserstand des Panamakanals weiter. Um zu verhindern, dass der Frachter auf Grund läuft, haben die Behörden des Panamakanals die Einfahrtsbeschränkungen für den Frachter verschärft. Es wird geschätzt, dass der Handel zwischen der Ostküste vondie Vereinigten Staatenund Asien sowie die Westküste der Vereinigten Staaten undEuropastark nach unten gezogen werden, was zu weiteren Preissteigerungen führen kann.
Zusätzliche Gebühren und strenge Gewichtsbeschränkungen
Die Panamakanalbehörde erklärte kürzlich, dass die Dürre den normalen Betrieb dieses wichtigen globalen Schifffahrtskanals beeinträchtigt habe, weshalb für vorbeifahrende Schiffe zusätzliche Gebühren erhoben und strenge Gewichtsbeschränkungen eingeführt würden.
Die Panama Canal Company kündigte eine weitere Verschärfung der Frachtkapazität an, um zu verhindern, dass Frachter im Kanal stranden. Durch die Beschränkung des maximalen Tiefgangs von „Neo-Panamax“-Frachtern, den größten Frachtern, die durch den Kanal fahren dürfen, wird der Tiefgang weiter auf 13,41 Meter begrenzt, was mehr als 1,8 Meter weniger als normal ist, was einer Verpflichtung für solche Schiffe gleichkommt, nur zu transportieren Etwa 60 % ihrer Kapazität fließen durch den Kanal.
Allerdings wird damit gerechnet, dass sich die Dürre in Panama verschlimmern könnte. Aufgrund des El Niño-Phänomens wird die Temperatur an der Ostküste des Pazifischen Ozeans in diesem Jahr höher sein als in normalen Jahren. Es wird erwartet, dass der Wasserstand des Panamakanals bis Ende nächsten Monats auf ein Rekordtief sinken wird.
CNN sagte, dass der Kanal Wasser aus den umliegenden Süßwasserreservoirs transportieren muss, um den Wasserstand des Flusses über die Schleusenweiche anzupassen, aber der Wasserstand der umliegenden Reservoirs sinkt derzeit. Das Wasser im Stausee unterstützt nicht nur die Regulierung des Wasserstands des Panamakanals, sondern ist auch für die Trinkwasserversorgung der Bewohner Panamas verantwortlich.
Die Frachtraten beginnen zu steigen
Daten zeigen, dass der Wasserstand des Gatun-Sees, eines künstlichen Sees in der Nähe des Panamakanals, am 6. dieses Monats auf 24,38 Meter gesunken ist und damit einen Rekordtiefstand erreicht hat.
Am 7. dieses Monats fuhren täglich 35 Schiffe durch den Panamakanal, aber mit zunehmender Dürre könnten die Behörden die Zahl der täglich passierenden Schiffe auf 28 bis 32 reduzieren. Einschlägige internationale Transportexperten analysierten das Gewicht Begrenzungsmaßnahmen werden auch zu einer Verringerung der Kapazität vorbeifahrender Schiffe um 40 % führen.
Derzeit sind viele Reedereien auf die Panamakanal-Route angewiesenden Transportpreis eines einzelnen Containers um 300 bis 500 US-Dollar erhöht.
Der Panamakanal verbindet den Pazifischen Ozean und den Atlantischen Ozean mit einer Gesamtlänge von mehr als 80 Kilometern. Es handelt sich um einen Schleusenkanal, der 26 Meter über dem Meeresspiegel liegt. Schiffe müssen beim Passieren die Schleusen nutzen, um den Wasserspiegel anzuheben oder zu senken, und jedes Mal müssen 2 Liter Süßwasser in den Ozean eingeleitet werden. Eine der wichtigsten Quellen dieses Süßwassers ist der Gatun-See, und dieser künstliche See ist hauptsächlich auf Niederschläge angewiesen, um seine Wasserquelle zu ergänzen. Derzeit sinkt der Wasserstand aufgrund der Dürre kontinuierlich und das Wetteramt prognostiziert, dass der Wasserstand des Sees bis Juli einen neuen Rekordtiefstand erreichen wird.
Als InzahlungnahmeLateinamerikawächst und das Frachtaufkommen zunimmt, ist die Bedeutung des Panamakanals unbestreitbar. Allerdings stellen auch die durch die Dürre bedingte Verringerung der Schifffahrtskapazität und der Anstieg der Frachtraten keine geringe Herausforderung für Importeure dar.
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Zeitpunkt der Veröffentlichung: 16.06.2023
